九问下速公路免费:是“变相跌价”仍是“个性

更新时间:2020-01-08   浏览次数:   


  从今年1月1日0时起,全国487个高速公路省界收费站全体取消,包括上海所有9个省界收费站——G2安亭、G15墨桥、G40沪苏、G50沪苏、S26沪苏、G15沪浙、S32沪浙、G60枫泾、S36亭枫。

  切换新系统后,省界完成一直车便利通行,其他收费站ETC车道的比例也大大提升。

  但是,部分客车和货车的车主比来感觉通行费变贵了,

  毕竟是“变相涨价”,仍是“个性感触”?

  收费站出进口本应加倍通行,部门道心却变堵了,又是为何?

  久未安装ETC设备的车辆,还能免费申领吗?

  能够继承享受九五折通行优惠吗?

  将来有不可能取消所有收费站?

  一问

  为啥要撤消省界免费站?

  为了一个字:“快”,提高通行效力。

  取消省界收费站后,开车在高速公路跨省而行,可通顺无阻——道口消散,主线拉直,一起新建的浩瀚ETC门架担任分段计费。

  其他收费站虽未取消,“喇叭口”状的道口仍在,但广泛将ETC车道的比例提升到了80%以上。当更多车辆选择ETC车道通行,高速公路收费站的实践通行效率更高。

  需夸大的是,“省界收费站”指两个相邻省份接壤处的高速公路收费站,数目只占全国所有收费站的一小部分。好比上海,取消9个省界收费站后,还有G2江桥、G50缓泾、G40背化公路等其他收费站多达104个。轻易堵车的,恰是为数浩瀚的非省界收费站。

  二问

  部分道口为甚么更堵了?

  据上海交通治理部分统计,今朝在高速公路通行的各类车辆中,已装置并激活ETC的,占比跨越60%;而各个收费站的ETC车道比例已达80%。这就象征着,

  剩下远40%的车辆要来挤不足20%的混合车道(野生+ETC),可能导致部分混合车道前排起长龙;

  进进“喇叭口”的速率也会变缓,继而影响ETC车道疾速通行。

  车辆没装ETC也能上高速,但只能走混合车道,不享受通行费优惠,也无法经由过程ETC车道。一旦排错道,会影响多条车道。

  处理方式有发布

  更多车辆安装并激活ETC设备,取ETC车道的比例相婚配,通行效率将有用提高;

  还出安装ETC的车辆,进收费站前务必看浑标识,取舍混开车道,不影响其余车辆正常通行。

  三问

  人工道为何变身混合道?

  仔细的车主兴许曾经发明,古年起,上海高速公路收费站的“人工车道”岂但明显削减,还统一改名为“混合车道”,图标个别显示为“ETC/人工”。

  以前,这类车道只能“杂人工”草拟,ETC车辆通过期,需要工作职员协助刷卡,不会自动抬杆。更名后则兼具自动和人工两种功能,即使ETC车辆一不留心走到“混合车道”,道口也能主动辨认,无需驾驶员拔卡或领卡。

  “混合车道”的另一个好处是兼容性强。在某些顶峰时段或拥挤路段,交通管理部门可实时增派人脚,把部分ETC车道机动地酿成“混合车道”,以解当务之急。

  上海客岁共改革571条ETC车道,全国改制48211条,它们都具有ETC功效,也可加配人力,改成混杂车讲。

  四问

  高速通行费变相涨价了?

  省界收费站取消前,客车按车型、货车按分量,联合行驶里程付费。“现在,客车收费费率和系数没变,计算办法更精准。” 交通运输部公路迷信研讨院副院长李爱民说明,多半省份以前按最短路径收费,两地间可挑选多条高速公路,收费时按最短的计算。现在,门架设备可精准分段计费,走几何路交几许钱。假如选较长路段,通行费就“涨价”了。

  李爱平易近道,计费精量提高,也会致使收费变更。以往采用“二弃八进,三七做五”取整到0元或5元;现在ETC车辆精确到“分”,其他车辆精确到“元”,交费有降有降。比方,本去应收8元,实收10元,应收12元,也收10元;撤站后,实收8元和12元,“更正确、公正、合理”。

  从本年起,8座9座宾车由“2类”降为“1类”,通行费下降1/3至1/2。另有省分对付客车降档收费。比方,上海“2类”算“1类”,广东“4类”算“3类”,收费也低了。

  货车往年由“计重收费”改为“按车轴数(车型)收费”,统一轴型,不管装多装少,都按同一标准交费。满载货色时,通行费比以前显著降低;反之则感到收费高了。

  因而,有三种情形会涌现“跌价”:

  在两地之间多条高速路径当选了较长的;

  以前取整时被“舍”失落的1元2元零头,现在要付出;

  货车空载或轻载。

  五问

  门架精准计费有啥利益?

  停止往年末,全国共新建了24588套ETC门架,个中上海新建318套。高速公路沿线,每隔多少千米便有一套门架,拆有天线、摄像头、效劳器和存储设备,会静静记载车辆行踪,准确地分段计费。下高速时,把路过所有门架盘算的费用相加,就是答交的通行费。

  和之前的“最短门路收费”比拟,粗准计费后,仍抉择最短路径的,交费和本来持仄;走较少路径,就会响应多交费。市交通委一位业内子士以为,这局部通行费看似“有删无加”,但更合乎“行几多路付若干费”的准则,比拟公道。

  良多驾驶员有过相似的休会——有时辰为了更快达到目标地,宁可绕道去另外一条更迟滞的高速,就义间隔来调换时光。“现在如果再碰到这类情况,享受了更多高速公路姿势,就理当收付相应部分的通行费。”

  六问

  货车为什么不再计重收费?

  从本年起,货车走高速从“计重收费”改为“按车轴数(车型)收费”,也是为了更快。由于按重度收费,货车每次到出口前,都需要停车、称重,影响了高速公路出口的通行效率,与取消省界收费站的初志也不符合。

  李爱平易近介绍,天下各地制订的按轴支费新尺度分歧,当心皆以2018年齐省高速公路贪图货车的车货总重和行驶里程减权均匀成果为根据——正在货车白手跟空载之间与均衡面,定为新标准。“谦载车辆的费额显明降落;空载和沉载车辆的费额增添。倡议相干企业增强运输构造,经由过程进步真载率,享受计费方法调剂的政策盈余。”

  可预感的是,部分空载车辆可能果此改走其他途径,把高速通行资源留给其他更需要的车辆,晋升高速公路的启载效率。

  另外,全国借新建了11401套高速公路不泊车称重检测体系,货车一旦超载超限,没有得上高速。那里的“称重”分歧以往,无需测出车货总重,只要检讨有无超重。

  七问

  收费隐示为何忽高忽低?

  克日有多天车主反应,付出高速公路通行费时,呈现数额异样,忽高忽低——有的显著数额为“整”,有的则年夜年夜高于现实用度。

  交通运输部回应,因为全国高速公路并网运行刚进入第一周,清分结算、稽察管理和特情处置等系统都面对全新磨练,www.71988.com,部分地域系统运转不敷稳固。应保持“通行优先”和“不让货车好处受缺”的原则,前抬杆放行。

  交通管理部门会实时与本家儿接洽,考察核实,确属错计费多收费的,必需全额退还。同时,各地正在组织技巧团队尽力攻闭,放松调试,加速改良完美。

  八问

  当初还能免费办ETC吗?

  上海市私人交通卡株式会社消息谈话人王剑先容,今朝,本市车主可持续收费申发ETC装备,并畸形享用下速通止的九五合劣惠。

  可以线上请求解决,渠道包含:

  “上海交通卡”APP、“上海公共交通卡”微疑大众号、建行、工行、农行、中行、交行、招行、兴业、浦收、农商行等银行APP和“领取宝”APP中的“车主办事”页里;

  也可在交通卡公司线下66个网点和400多个银行一站式网点打点,不用都挤到同一个操持点(详细可查问交通卡公司卒网)。

  ETC记账卡须要绑定上述银行的信用卡或借记卡。借记卡余额缺乏,或信誉卡到期已绝,会硬套费用结算,招致ETC设备无奈应用。

  九问

  能不克不及取消所有收费站?

  上海现有收费高速公路683公里,1月1日取消所有9个省界收费站,保存了104个其他收费站,ETC车道比例大大提高,但部分收费站前的通顺水平仍不敷幻想。如果能取消所有收费站,都和主线推曲,撤除道口,全程不必停车,将会疏通无阻。

  市交通委业内助士表现,这代表了未来发作偏向,取消省界收费站是第一步。现有易度重要不是技术,而是ETC设备的普及率。已安装ETC的车辆,可以经过沿途浩繁门架设备精准计费,在绑定的银行卡内自动扣费;但未安装ETC的,还需要在入口领CPC卡(高速公路复合通行卡),到出口再还卡交费。比及ETC设备未来完整遍及后,“领卡”环顾可以省去,也就有了取消所有收费站的可能。

  金海岸任务室 曹刚